海关总署数据显示，2024年，中国汽车（包罗底盘）出口量达到640。7万辆，同比增加22。8%，继续位居世界第一；电动汽车出口量初次冲破200万辆。汽车零配件累计出口金额别离达到1173。5亿、934。3亿美元，同比别离增加15。5%、6。6%。

　　中国汽车畅通协会乘用车市场消息联席分会秘书长崔东树阐发称，2017-2022年，国内汽车出口量依托于欧洲市场的贡献，呈现逐渐回升态势。2022年后，俄罗斯市场增加势头强劲，贡献了焦点增量。2024年，中南美和美加地域的出口量呈现增加态势。

　　针对海外市场尺度纷歧、营销系统不完美这一窘境，全国代表，上汽通用五菱党委、副总司理姚佐平，财产要正在供给优良产物的同时，积极取海外相关机构配合摸索成长模式，参取本地新能源尺度制定，鞭策新能源汽车尺度互认互通，建立全球化的营销系统。

　　全国代表、长安汽车党委、董事长朱华荣暗示，为更无效地应对挑和，提拔中国汽车品牌正在海外市场的总体顺应能力和合作力，可推进海外政策、律例、天气、、况、文化、习惯、风尚等根本共性消息的收集取拾掇研究，建立同一的海外汽车市场根本共性数据库，以避免形成资本反复投入；同时，依托数据库拓展深度征询办事，并向中国车企风险，帮帮规避风险。

　　正在全国政协委员、经济平易近生联盟监事委员会副胡剑江看来，虽然近年来我国汽车出口增加势头强劲，但也面对诸多挑和。他正在接管采访时暗示，当前我国汽车企业出海时往往各自为和、缺乏需要协同，相关行业协会系统取德日等品牌汽车业强国比拟仍然存正在差距。同时，“我国车企正在海外的成长时也面对严峻的汇率、资金回流等跨境运营风险。”？。

　　同年7月，比亚迪颁布发表将正在土耳其投资10亿美元扶植一座年产能15万辆的工场。估计将为本地带来5000个工做岗亭。

　　正在成为世界第一之前，我国汽车出口曾经完成“三连跳”。据海关总署数据，2021年，我国汽车出口总量初次冲破200万辆，超越韩国跃居世界第三；2022年，该项数值同比进一步增加54。4%至311万辆，力压位居世界第二；2023年更是逾越500万辆门槛，达到522万辆，中国初次代替日本成为全球第一大汽车出口国。

　　虽然财产成长势头正猛，但中国车企的出海之并非一帆风顺，而是正在市场所作款式、政策律例变更、供应链当地化和文化差别顺应等方面面对诸多挑和。中国汽车出海亟需行业的协同取政策的帮力。

　　而做为中国汽车产物取手艺出海的前锋，广汽集团、上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪、吉利集团等中国车企正在手艺出海取当地化运营方面不竭深耕，逐渐正在全球市场打开新场合排场。

　　按照其统计的数据，2024年全年，我国整车出口总量前十的国度别离为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特、巴西、英国、。

　　除比亚迪之外，长安汽车、广汽集团正在泰国罗永府，奇瑞汽车正在泰国、巴西，长城汽车正在俄罗斯、泰国、马来西亚、厄瓜多尔等地都设有整车或零部件工场。

　　本年以来，安徽、广东、贵州等地出力扩大整车或汽车零部件出口，通过制定专项搀扶政策、搭建财产协同平台、拓展海外发卖渠道等手段，全力鞭策汽车财产的国际化成长历程。广东省工做演讲中就明白提及，要支撑企业抢抓订单，扩大电子消息、智能家电、电动汽车等产物出口，稳住欧美日韩市场，拓展东盟、中东、拉美、中亚等新兴市场，挖掘非洲、南承平洋岛国等市场潜力。

　　仅以新能源汽车发卖规模为口径计较，比利时、巴西、英国、泰国和菲律宾位列中国新能源汽车出口量前五，巴西、比利时、墨西哥、阿联酋、印度尼西亚位列出口增量前五。

　　崔东树估计，2025年我国总体汽车出口量或将增至700万辆，同比增速约为10%；受外部、地缘要素影响，纯电车型出口量估计同比持平，燃油车型出口量估计将提拔9%，插混车型出口量估计增加70%，燃油车型仍为出口从力。

　　考虑到汽车财产出海需高效整合伙本，处理车企取供应链协同问题，胡剑江，要完美汽车财产出海的行业协会系统，加强取部分的沟通协做，并成立车企取供应链的协调机制，推进资本共享取降本增效。

　　正在十四届全国三次会议旧事发布会上，讲话人娄勤俭就提到了奇瑞汽车的出海案例。他说，客岁，中国汽车制制商奇瑞取西班牙埃布罗（EBRO）公司合伙出产新型电动汽车。“这项合做成功连系了奇瑞的手艺特长和埃布罗的品牌劣势，正在充实操纵原有设备、投入相对较少的前提下，使埃布罗这一广受本地喜爱的品牌沉现朝气，并为本地创制了大量的就业。”！

　　2024年，比亚迪正在泰国、乌兹别克斯坦扶植的两座工场先后实现投产。比亚迪泰国工场从开工到投产历时仅16个月，次要用于出产海豚、海豹、元PLUS （ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）车型，年产能约15万辆。据悉，该工场出产的车辆不只将投放到泰国本土，还将辐射周边东友邦家。